Исходные соображения и предпосылки:

Через весь Сочи проходит железная дорога. Все районы города имеют на ней свои вокзалы. На перегонах между вокзалами расположены оборудованные остановочные площадки.

Сочи страдает от автомобильного коллапса. Сообщения между районами города чрезвычайно затруднены из-за горного характера автодорог, их неудовлетворительного состояния и перегруженности. Центр, Хоста и Адлер страдают из-за постоянных «пробок». Лазаревская фактически территориально оторвана от Сочи. Никаких перспектив ближайшего по времени решения этих проблем нет. «Дублер», если он и разгрузит, то только Центр – на то он и дублер лишь Курортного проспекта. Морской вариант каботажного пассажирского сообщения вдоль сочинского побережья туманен и не является альтернативой массовых круглогодичных перевозок жителей и гостей Сочи по столь протяженному городскому пространству.

Европейские, американские, японские города, по территории которых проходят железнодорожные пути, используют это как возможность для организации «городской железной дороги», «городских поездов». Это есть не что иное, как вариант привычного нам (по нашим столицам) метрополитена, только наземного.

Прежний характер напряженного сочинского участка железной дороги, когда она связывала Россию с Грузией и Арменией, ушел в прошлое: сегодня Сочи – транспортный тупик. Загрузка железной дороги резко упала. Даже «олимпийские» задачи доставки грузов несопоставимы с ее прежним значением и использованием.

Предлагается:

на базе существующих возможностей (функционирующие сегодня на территории города и не требующие никаких преобразований, вложений: железная дорога как таковая, вокзалы, остановочные площадки) организовать Сочинскую городскую железную дорогу. Её главное отличие от существующей, но всё более сокращаемой системы электропоездов («электричек») будет в сугубо городском использовании по маршруту Адлер-Лазаревская-Адлер со всеми остановками. Кроме того, одновременное нахождение на маршруте не менее 6-ти составов по 5 вагонов в каждом превратит этот вид транспорта во внутригородской, причем массового использования, который радикальнейшим образом разгрузит внутрисочинские автодороги и улицы.

Можно долго перечислять очевидные выигрыши для города-курорта и, главное, для его населения и гостей. Назовем основной: впервые со дня образования Большого Сочи город получит регулярный, массовый городской транспорт, связывающий все его районы с разными, в частности, условиями для массового туризма и отдыха. А в результате возможного ввода в строй скоростного отрезка Адлер-Эстосадок для туристов всего Сочи появится радость приобщения к прелестям горнолыжных курортов Красной Поляны.

Помимо безусловной пользы для города, его населения и туристов, следует назвать весьма существенный политический капитал для той силы, которая возьмет под свой патронаж инициативу Сочинской железной дороги и решение попутных вопросов с Филиалом ОАО «РЖД» – Северо-Кавказской железной дорогой (рассматривая эту инциативу, скажем с позиций некой компенсации всего того, что РЖД уже натворили и еще натворят в Сочи). Абсолютно очевиден также профит для той сочинской коммерческой структуры, которая сумеет добиться права на организацию и эксплуатацию Сочинской городской железной дороги.