А сюда ли это предлагать?

Как водитель считаю, что лучше центр вообще закрыть для автомобилей. Сделать вокруг него парковки и закрыть.

Вероятность такого события, даже при полном функционировании Краснодарской развязки — стремится к минус бесконечности…
Почему пробки? Много личного транспорта. Который паркуется где? Верно, на проезжей части.
Необходимы оборудованные парковки, многоярусные, охраняемые. Человек скорее оставит своё авто под своим «присмотром» возле дома/места работы, чем допустит взлом на огороженной рабицей стоянке с сомнительной дееспособностью сторожем.
По этой причине введение двухстороннего движения по той же ул. Горького до ул. Северная: по кратчайшему пути доехать из Завокзального района до Рынка, чтобы оставить авто на дороге и отправиться дела делать? Опять пробки… С постройкой парковок тоже нет гарантий решения транспортного коллапса — менталитет, «требующий» парковаться на тротуаре/клумбе возле магазина/работы, чтобы не «переться» 100-200 метров (да ещё с сумками, если с рынка) до места назначения (точки В).
До кучи: такие изменения «хлопотны» для исполнителей. Нужно объявить об изменениях, изменить разметку, установить/демонтировать дорожные знаки (куча формальностей, согласований, расходов).
Всё вяжется друг за друга. Опыт европейских стран, положительный, если и рассматривается, то не применяется. Авторских прав нет, но всё равно не используется.
Солидная часть решения проблемы — в самих гражданах:
Культура вождения ТС? не, не слышал… — это про Сочи.

Архитекторам надо тоже подзатыльников надавать. Разрешают строить высотки без учета парковки около них. Хотите строить высотки — валиту туда где есть пакровка. А то сделают офисное здание на 500человек и на 20 машиномест при этом похерив место где парковалось 60машин.

Тенденции последних лет «гениального» анапоголового правления — введение одностороннего движения и перекрытие улиц по максимально худшему для города сценарию. Дураку понятно, что таким образом резко, порой в разы, увеличивается длинна маршрута движения, а значит снижается проницаемость городской дорожной сети, растёт загрузка и без того забитых улиц, а ситуация на дорогах резко ухудшается. Однако идиотам объяснять прописные истины градостроительства бессмысленно, поэтому вряд ли от нашего обсуждения будет толк.

Про парковки, альтернативный/общественный транспорт просто молчу, про закрытие/перекрытие улиц то же. Моё мнение такое — пока дорожным движением в Сочи рулят эти привозные «специалисты» (я никак не пойму кто они, просто дебилы или вредители), не видать нам не то что стратегии развития города, но и элементарного наведения порядка на улицах.

Давайте КРАСНУЮ сделаем двусторонней а то на работу не удобно ездить.Топик о желании, без возможности :)

Я — бы попробовал так сделать, может будет толк. Единственная проблемма с припаркованными оленями. А езда в один ряд, когда объехать низя, даже лучше для нашего культурмультурдрайвинга. И пешком ходить в тени кронированных деревьев, тоже не айс.

А я предлагаю поменять направление движения на Северной, и Роз, Конституции сделать односторонней от Московской, там же убрать и светофор с Московской, а саму Московскую снова сделать двухсторонней.

(0) Ты предлагаеш оставить гайцов без денег?

а так идея +

Предлагаю закрыть въезд в город иногородним машинам (включая машин кубанцов) и машинам с транзитными номерами. Вот тогда дороги разгрузятся.

«Плюсы» одностороннего движения:
• Один из самых больших и жирных плюсов одностороннего движения – его относительная безопасность. Существенно снизить аварийность на дорогах с односторонним движением, скорее всего, не получится. Но все же количество и степень тяжести последствий ДТП будет ниже. Ведь меньше проблем будет возникать с поворотом налево, да и вероятность столкнуться со встречным автомобилем будет ничтожно мала (хотя, принимая во внимание особенности менталитета некоторых московских водителей, совсем исключить ее нельзя). А в темное время суток нет опасности быть ослепленным светом фар встречных машин.
• Следующий положительный момент – снижение загруженности дорог (по крайней мере, так планируется), уменьшение количества пробок, увеличение скорости движения потока транспорта.
• Возможность парковки по обеим сторонам дороги (естественно, на тех ее участках, где есть такая физическая возможность, то есть позволяет ширина дороги и количество полос движения, нет запрещающих знаков). Этот фактор упоминался уже при описании отрицательных моментов введения одностороннего движения, но в несколько другом контексте. Как видно, одну и ту же ситуацию можно рассматривать и с положительной, и с отрицательной точки зрения. О том, какое значение (со знаком «плюс» или «минус») имеет этот фактор, можно судить в зависимости от конкретных обстоятельств.
• Большее, по сравнению с дорогой со встречным движением, количество полос, что создает большие возможности для маневрирования (перестроения из полосы в полосу для последующего поворота или чтобы уступить дорогу машинам оперативных служб).
• Уменьшение количества необходимых для регулирования движения светофоров. Это, в свою очередь, способствует экономии бюджетных средств на их обслуживании и использовании подводимой к светофорным объектам электроэнергии. Для автомобилистов же такая ситуация означает более высокую скорость движения и отсутствие частых вынужденных остановок.
• Снижение психологической нагрузки и нервного напряжения водителя в связи с отсутствием необходимости тратить внимание на то, что происходит на встречной полосе движения.
• Есть плюс и для пешеходов: переходить дорогу с односторонним движением гораздо безопаснее, ориентироваться на ней легче.