Ставшая относительной редкостью в последние годы холодная снежная зима и обильные осадки способствовали достаточно позднему наступлению сезонной фазы водного режима — половодью в реке Мзымта.

На удивление, не смотря на скачкообразные весенние температурные перепады, какого либо катастрофического подъема воды не наблюдается и уровень реки держится в диапазоне стабильно высоких отметок. На строительных площадках дислоцированных в пойме реки, в том числе строительстве вантового моста, работы не останавливаются, хотя некоторые меры усиления защиты принимаются.

Часть подъездных путей и технологических проездов уже ушла под воду:


26 фотографий, общий вес 6,4 мегабайта
На противоположном относительно участка федеральной трассы А-148 берегу близ Красной поляны, где возводят один из протяженных мостов совмещенной дороги,  параллельно с собственно строительством ведется укрепление размываемой части берега:

2.


Шпунтовое заграждение продолжают монтировать непосредственно по линии отступающего берега при том, что до верхней границы остается совершенно немного:

3.


Пока на одном берегу искусственно зауженного русла заливают очередную опору моста, на другом Мзымта методично валит лес:

4.


Основные же берегозащитные сооружения внушительны, достаточной массы, снабжены контрфорсами:

5.


Отрезанные водой на крайне скудном пяточке автомашины продолжают работать как ни в чем не бывало. Отсутствие в прогнозах дальнейшего повышения воды при всех очевидных факторах, говорящих об обратном способствует развитию среди населения и рабочих рассуждений на тему контроля погодных условий в зоне олимпийского строительства:

6.


Многие площади со строительными материалами подтоплены:

7.


В районе строительства вантового моста строители, уже получившие опыт общения с горной рекой в прошлые сезоны, эвакуируют бытовые постройки из зоны подтопления. Тем временем, собрано уже значительное количество секций, вылет растет в сторону автодорожного тоннеля №2:

8.


Сбойка есть!™ портала второго автодорожного тоннеля, куда собственно направлен мост:

9.


Щит Herrenknecht-а, преодолевший многокилометровый подземный путь:

10.


Портал автомобильного тоннеля находится в живописнейшем ущелье — начале так называемого скального участка старого Краснополянского шоссе, что в совокупности с вантовым мостов безусловно станет новой достопримечательностью и, по заверению городских властей, визитной карточкой трассы:

11.


В начале скального участка, после слияния с реками Чвижепсе и Кепша, Мзымта становится значительно полноводнее и временные защитные сооружения работают на грани размыва:

12.


Затем река сворачивает в теснину:

13.


Проезд гражданского транспорта по старому Краснополянскому шоссе закрыт, тем не менее оно является единственным пешеходным проходом вдоль русла реки:

14.


Далее река подходит к естественным образом создавшемуся завалу, образовавшему гигантскую запруду в ущелье в шестидесятых годах. В ближайшее время в связи с масштабным строительством в пойме реки, ему обязательно будет посвящен отдельный пост ввиду колоссального влияния, оказанного на режим реки Мзымта выше по течению:

15.


Относительно спокойное течение выходит в завал с большим перепадом высоты:

16.


Мне неизвестна категория данных порогов:

17.


В данном месте набрав скорость, поток производит поворот, осуществляя размыв нескального основания берега и снежного конуса перманентно присутствующей в желобе лавины, уходя в скальный котел вниз:

18.


Грохот стоит страшный, вид ужасный. Жути нагоняет характерный для этого времени года звук — перекат несущихся в море по дну реки скальных обломков:

19.


С другой стороны теснины завал кажется абсолютно непроходимым, однако известно как минимум два случая. Первым был дед, на резиновой лодке, в кирзовых сапогах и плаще, совершенно некстати заснувший в процессе ловли рыбы на "краснополянском озере", образовавшимся в результате завала. Остался жив, проходил пороги неумышленно.
Вторым был, как мне кажется не совсем здоровый, байдарочник. Летом, по малой воде осознанно. Остался жив.

Так же, в местном фольклоре присутствуют передающиеся из уст в уста рассказы об оступившихся рыбаках и прочих жертвах разделенной/неразделенной любви кидавшихся в реку, оставшихся в живых после испытания Мзымтой в этом месте без плавсредств лишь благодаря, как водится, алкогольному опьянению или небывалой удаче:

20.


Преодолев спуск в теснине, река следует далее:

21.


Шоссе же, построенное в конце XIX века выдающимся инженером, выпускником Петербургской гимназии Императорского человеколюбимого Общества, Петербургского университета, а так же Петербургского института путей сообщения Василием Константиновичем Константиновым (1867-1920), удивляет тщательностью проработки деталей.

Закреплено 268 оползней, в необходимых местах участки закреплены подпорными стенками, все ручьи взяты в дренажи, промоины заложены, а вдоль опасных участков выставлены парапеты*.    

22.


К сожалению современное состояние этого непризнанного памятника инженерного искусства оставляет желать лучшего: 

23.


Ливневые стоки в большинстве случаев уничтожены, дренаж забит, дорожное покрытие приходит в негодность:

24.


Сопутствующий строительству строительный мусор тут же:

25.


А пока, полноводная Мзымта продолжает нести свои воды в спешном порядке к Черному морю:

26.


*-материал из  книги С.С. Халайчева о Красной поляне (УДК 908(470+571)"1864/2011" ISBN 978-5-903867-03-4 ).
 .

Читать @bednenkiy
Фотографии в оригинальном разрешении.

UPD:

Ура! Наконец слава пришла ко мне! Про меня на привете написали! Через шесть лет награда нашла своего героя!
Есть несколько поправок. Это был ноябрь. Я психически здоров:-) Справка. есть.
Категория сложности порога 6+, при шести возможных. Цитата из классификатора: “6+ — Сверхсложные пороги, безаварийное прохождение возможно отдельными спортсменами на пике спортивной и психологической форме."
Весной 2000 года в рамках каякерского фестиваля этот порог прошли шестеро ведущих Российских спортсменов-каякеров. Они и считаются первопроходцами порога.