На сайте «Росморпорта» появилась вакансия на должность капитана круизного судна с сообщением Сочи-Крым-Стамбул-Сочи и с окладом 200000 рублей. Такое денежное вознаграждение считается скромным для данной должности.
Само судно уже приобретено и находится на отстое в греческом порту Халкис (Халкида). О корабле известно, что оно называется ROYAL IRIS / ROY STAR, ему 45 лет. Круизное судно куплено за $12,7 миллионов. Ранее ROYAL IRIS / ROY STAR представляет из себя бывший автомобильный паром постройки 1971 года, верфь Dubigeon Normandie, Нант. в 1975 году был перестроен в круизное судно.


ФГУП «Росморпорт» планирует запустить круизный маршрут Сочи — Ялта — Севастополь-Стамбул-Сочи уже 1 мая. Также подчёркивается, что предусматривается именно круизное, а не скоростное пассажирское сообщение.
Пассажиропоток будет сформирован вместимостью судна, если данный проект вызовет интерес у туристов, то Росморпорт готов в дальнейшем развивать данное направление.

По материалам «НОВОСТИ КРЫМА»

Ежегодно мы всей семьей приезжаем на отдых в Сочи. Останавливаемся мы в Лазаревской, очень нравится нам этот уголок города Сочи. В этот раз мы приехали не одни а с друзьями, которым мы постоянно рассказывали о красоте здешних мест и ласковом море. Но каково было наше удивление, когда в первый же день приезда мы посетили Лазаревский пляж и увидели жуткую картину Лазаревского причала. Нынешним состоянием причала мы были просто шокированы.
В общем, полная заброшенность.

( Читать дальше )

Катамараны «Сочи-1» и «Сочи-2 вновь спущены на воду.
Были на „профилактике“.
С начала июня, суда будут курсировать по маршруту Сочи — Лазаревское — Туапсе — Геленджик. Время нахождения в пути составит около 4,5 часа. Перевозки будут осуществляться два раза в неделю.

Также в Сочи восстановили морское сообщение в Абхазию. До курорта Гагра катамараны будут ходить через день. Время, без учета прохождения паспортного контроля, составит около 1,5 часа.
Картинка-пинап


( Читать дальше )

Не смотря на анонс, еще толком не запущенные как следует суда Сочи-1 и Сочи-2 вызвали не до конца понятные оценки, характеризующие отношение местных жителей к транспортному вопросу вообще и конкретным машинам в частности:

"Два убогих сильно подержанных дырявых зашпаклёванных покрашенных корыта",
"Нате, жрите, сочинцы…  Проблема пробок решена! :))))))",
"Еще и битые)  en.wikipedia.org/wiki/HSC_FastCat_Ryde ",
"Они недостаточно хороши для провинциальных портов англии, но, по мнению чиновников, для олимпийского сочи самое оно. Б/у корабли для б/у страны. Ещё и причал в адлере строят отвратительно, будут битые катамараны парковаться у развалившегося причала" и  так далее.

Разумеется понятно, что вполне оправданное недоумение может вызывать приобретение одним из ФГУП-ов России, в какой то степени все еще морской державы, вполне себе бывших в употреблении теплоходов с целью организации международных пассажирских перевозок в акватории олимпийской столицы. Тем более, при существовании хотя бы тех же проектов ЦКБ Алексеева, типа 14600 "Олимпии" или "Бирюзы-200" в разработке.

Однако, справедливости ради, все же замечу — когда не хватало денег на добротный автомобиль, а Калину или Приору приобретать вопреки лейтмотиву автопробега премьер-министра, уже будучи счастливым обладателем автомобиля марки ВАЗ 2108 не хотелось в принципе, именно бывшая в употреблении иномарка скрасила трудовые будни, и радует по сей день выносливой надежностью и приемлемым уровнем безопасного комфорта.

 Бесспорно, что только время покажет насколько именно приобретенные суда будут соответствовать ожиданиям, да только пока впечатление они оставляют такое же, как старая праворульная японка.



14 фотографий, общий вес 3,0 мегабайта


( Читать дальше )

 
Пассажирские морские перевозки на регулярной основе в рамках Сочи и близлежащих городов, как пережиток плановой экономики, пали жертвой дикого капитализма на Черноморском побережье российского Кавказа уже в середине девяностых. Передел собственности портовой инфраструктуры, приватизация и купля-продажа судов непонятными схемами, утрата многих базовых элементов береговой инфраструктуры, как и в остальной части нашей страны привели к фактическому развалу отрасли как элемента внутригородского сообщения.

Маршрутные такси на шасси старых РАФов и чуть более новых газелей, оказались экономически целесообразнее не только теплоходов прямого сообщения, но и даже рейсовых экспресс Икарусов. Свою лепту также внесло пограничное сумасшествие тотального контроля на воде, воспринимаемое современниками как нечто само собой разумеющееся, а старожилами как бессмысленный произвол.

Однако, первая ласточка возвращения к вполне логичным решениям водного транспорта осязаемо появилась. Первого дня, на пятом мелководном причале сочинского Морского Порта, состоялось пусть не пышное, но знаковое отраслевое событие — журналистскому корпусу были официально представлены катамараны Сочи-1 и Сочи-2, призванные стать этим летом основным массовым видом морского пассажирского транспорта города-курорта, свободного от автомобильных пробок. 





( Читать дальше )