Кризиса нет, инфляции нет, но денег стало «не хватать», а может просто захотелось разнообразия — 10 дней назад зарегистрировался водителем в UBER и окунулся в доселе неизведанную атмосферу жизни сочинского такси.

Хотя по сути, UBER — это не такси. Юридически это аренда автомобиля с водителем, а само приложение — просто служба знакомств водителей и пассажиров. Пол, цвет глаз и вероисповедание значения не имеют.



Первый шок был от того, что я понял, что совершенно не знаю Сочи. Что город гораздо больше, чем ареал моего обитания. Что люди живут в совершенно разных ебенях в пределах городской черты.
Заказ на улицу с гордым названием Олимпийская. Навигатор лихорадочно прокладывает маршрут, меняя его с частотой в один герц, я кручусь по Макаренко, не понимая куда двигаться. Наконец звонит девушка и спрашивает «Вы приедете?». Мне неловко от того, что я не знаю улицы с таким гордым названием, но признаюсь не знаю как ее найти. Она с энтузиазмом (потом я понял почему) начинает объяснять. Дворы, столбы, гаражи, узенькая в ширину одной машины «тропинка», резкие спуски и крутые подъемы, асфальт сменяется бетонкой, потом просто гравием и снова бетоном. Через пять минут бездорожья хочется развернуться и бежать «волосы назад», но развернуться решительно негде. И вдруг словно в сказке лес расступился и я увидел спальный район: высотки-новостройки густо облепленные машинами. Двигаться приходится едва касаясь их зеркалами, разворот разве что в прыжке на 180 градусов. Но нет, счастье в глубине двора — микроскопическая площадка под наклоном в 30 градусов, что кажется авто упадет набок. В сто500 «зад-впередов» разворачиваешься, везешь девушку с друзьями в клуб. Понимаешь, что такси они заказали просто чтобы не ломать ноги на Олимпийской трасе…

Во второй день у меня в машине забыли кошелек. Следующие пассажиры мне его показали и вернули. Потом я как дурак, помня чему учили насчет забытых вещей, положил его на заднее чтобы сфотографировать и забыл там. Следующие пассажиры не были столь интеллигентны как казались и его «случайно забрали». Выяснилось это только тогда, когда я приехал его возвращать. Девушка «потеряшка пережила бурю эмоций два раза за день потеряв и найдя „всю свою жизнь“ в виде документов, кредиток и наличных. Кончилось все хорошо, а мне начисли бонус „за честность“. Но это отдельная история.

Не пользуюсь такси, но мне кажется, что убер не дороже конкурентов, а автомобили определенно лучше, ибо это личные автомобили — иномарки не старше четырех лет. Есть бонусы — бесплатная приветственная поездка — вот ссылка. Водителю ее оплачивают, так что не парьтесь. Для пассажиров масса приколов и бонусов, но и водитель не в обиде — доплачивают видимо с целью захвата рынка. Я сразу получаю больше, чем пассажир платит уберу за поездку. Плюс бонусы и промо-акции. Все это мотивирует.
Пассажиры разные, но в основном приятные и даже милые. Видимо сказывается специфика сервиса. Молодежь, интеллигенция, явные богачи и бедные мамаши с детьми, чиновники средней руки и вполне успешные бизнесмены, геи (ага) и и экзальтированные дамы с молодыми ухоженными спутниками. Платят в основном привязанной к аккаунту карточкой. Нет проблем со сдачей и недопониманием, что вместо 118 рублей 87 копеек в том же „Ред“ приходится платить 150. Опять же безнал — это безопасность.

Что касается дорог, то если вы думаете, что только к вашему дому она плохая, то ошибаетесь. Чуть в сторону от цивилизации — асфальта практически нигде нет. Ухабы, ямы, гравийка, в лучшем случае бетонка. Везде! Я думал только рядом с моим домом. Фиг. Везде плотно-плотно припарковано во дворах. Везде столбики-цепочки-лягушки. Что печально, чем хуже улица, тем агрессивнее и уже заранее настроенные на конфликт пассажиры. Раньше я сочувствовал людям сетующим на наглых таксистов которые „к ним не едут“. Но блин за 150 рублей рисковать зацепить в темноте столбик, только потому что пассажир не хочет пройти пешком 10 метров и хочет машину к подъезду…

На Олимпийской вы меня больше не увидите, друзья, и еще на паре переулков. Единственный плюс — я стал идеально чувствовать габариты своей машины.

Что касается заработка. Я понял, что это тяжелый труд, если им зарабатывать постоянно. Я катался по вечерам после работы. Обычно до полуночи, один раз до трех ночи. Хапнул одну поездку в аэропорт. Один день отдыхал совсем, пару дней совсем мало ездил. Набежало чистого дохода двадцать и при этом тыща километров. Итого за вычетом расходов на бензин смело можно говорить о пятнашке чистыми за десять дней. Не знаю для кого как — для меня неплохая подработка.

Я пишу как есть, это не реклама, но рекламную ссылку дам (надеюсь не удалят). По ней новый водитель получит 1500 за регистрацию по моему приглашению. Она кстати очень легкая, что как для пассажира так и для водителя. Я вполне уложился в полчаса: 20 минут обучающий ролик на айпаде и 10 минут вопросы и ответы. Документы обычные — паспорт, права, свидетельство, страховка.

Пожалуй самое важное лично для меня — это смена обстановки, новые впечатления, встречи (да-да) со старыми друзьями, интересное общение. Политика, спорт, автомобили — люди разные.

Такой вот вам отчет. Спасибо за внимание.