Исследование особенностей сооружения дольменов Кавказа и экспериментальная проверка существующих предположений является важным этапом в изучении исторических процессов нашего региона в эпоху бронзы.
Опираясь на сохранившиеся принципы и технологии ручной обработки камня и, используя существующие достижения в исследуемой области в других странах, мною было принято решение воссоздать весь цикл построения дольменов древними зодчими.

На нескольких международных конференциях мной были изложены все проведённые эксперименты. Ведущие археологи страны в этой области дали высокую оценку проделанной работе.
Читателям Привета легче будет воспринимать информацию поэтапно. Поэтому я и разбил свои статьи «Анализ и экспериментальная реконструкция
технологий строительства дольменов Кавказа» на части и адаптировал их в научно-популярном формате.

Как перемещали многотонные плиты дольменов в древности.

Спекулятивным и спорным вопросом является проблема транспортировки многотонных плит к месту строительства мегалитических конструкций. Транспортировка состоит, по сути, из двух основных операций. Первая операция — подъём плиты с поверхности земли на транспортировочную платформу, функцию которой могут выполнять подготовленные брёвна, по которым или на которых в дальнейшем будет перемещаться плита. Вторая операция – транспортировка многотонной плиты по пересечённой местности.
Бесспорно, создавая мегалитические сооружения, люди использовали накопленный ими за предыдущие тысячелетия опыт. Великий Архимед упорядочил и развил понятия человечества о принципах рычага, но пользовались наши предки этими принципами намного раньше. Не имея практических экспериментальных данных можно получить весьма сомнительные выводы. Так, например, в трудах В.И. Марковина при описании вариантов возможной постройки дольменов приводятся подсчёты Пачулия В.П., согласно которых «…для постройки достаточно крупного дольмена должны были неустанно работать 150 человек «от года до двух лет» (Марковин,1978. С. 201). Подъём массивной плиты без использования механизации кажется современным людям почти не разрешимой задачей, поскольку вряд ли кого посетит сейчас идея транспортировать многотонную конструкцию вручную.



Тем не менее, лучшим средством доказательства реальной возможности подобной транспортировки является наглядный эксперимент. Для решения этой проблемы были привлечены восемь волонтёров из русского географического общества. Подходящая плита песчаника была выбрана недалеко от двухпортального дольмена в урочище Каткова щель. Обмер кубатуры камня и пересчёт веса показал, что плита весила около трёх тонн.



Добровольцы из числа краеведов, увлеченных исследованием дольменов, за один час, без специальной подготовки, оторвали крышку дольмена на тридцать сантиметров от земли.
Сделали они это с помощью пяти четырёхметровых кольев, пользуясь ими как рычагами, и подкладывая под плиту камни, чтобы зафиксировать результаты каждого рывка.



И вот тут-то и дали о себе знать факторы, которые питают нелепые заблуждения. Многие наши попытки демонстрировали нам, насколько чётко отрабатывали свои строительные приёмы древние зодчие за столетия практики возведения мегалитических сооружений. Так, к примеру, камни, которые мы подкладывали под плиту, изначально нами выбраны были неправильно. Круглые и угловатые булыжники продавливались в почву и сводили на нет все наши усилия, и только, применив плоские плиточные камни, мы смогли добиться результата. Опять же соотношение размеров рычажных брёвен могло свести на нет все наши усилия. Идеальными оказались четырёхметровые круглые брусья диаметром около десяти сантиметров, поскольку они хорошо входили в зазор между плитой и опорной плоскостью, были удобны с точки зрения эргономики и создавали оптимальный момент в рычажном усилии. Таким образом, было установлено опытным путём, что небольшая группа людей вполне может справляться с перемещением многотонных каменных плит.
Следующим сложным вопросом являлась транспортировка плит на дальние расстояния. Описанные в научной литературе способы касались лишь транспортировки по равнинным местам, как, например, в Египте.


Сложностью являлся, скорее всего, не сам эксперимент а проблема собрать достаточное количество добровольцев в лесу для проведения фактической транспортировки. На помощь пришла современная этнография. Выяснилось, что в Индонезии на острове Сумба до нашего времени сохранился культ построения мегалитических гробниц наподобие наших дольменов. ( Энциклопедия. Народы и религии мира. – М. 1999г. с.500). Конечно, конструктивизм дольменов Сумбы отличается от Кавказа, но размеры плит в сооружениях соизмеримы. Нельзя не отметить, что ландшафты острова сопоставимы с предгорьями Кавказа. За несколько дней толпа индонезийцев дружными усилиями перемещает многотонную плиту на несколько сотен метров и далее без применения техники и тяглового скота.



Причём, следует отметить, что до недавнего времени такая транспортировка являлась частью ритуала, при котором недопустимо было применение тяглового скота или техники, и человеческий фактор являлся данью уважения соплеменников к тому, для кого сооружался дольмен (ARCHEOLOGICAL PAPERS OF THE AMERICAN ANTHROPOLOGICAL ASSOCIATION, Vol. 20, Issue 1, pp. 17–32, ISSN 1551-823X,).

Таким образом, этот факт делает вопрос о транспортировке мегалитов окончательно понятным в его основных принципах.
Воспроизведённое нами перемещение трёхтонной плиты лишь подтвердило тот факт, что при грамотном и оперативном применении такие операции весьма эффективны даже при использовании небольшого числа работников.