Сегодня ночью событие произошло весьма знаменательное для среднестатистической единицы пассажиропотока, основу которого в подавляющем большинстве случаев составляют гости черноморского побережья Кубани вообще и жители данного города в частности, безусловно, небезынтересное.

В международном аэропорту Сочи совершил посадку первый рейс на регулярной основе новой авиакомпании, созданной волевым усилием менеджмента компании Аэрофлот, вставшей на рельсы демонополизации рынка авиаперевозок. Собственной инициативой Аэрофлота любезность, оказанную нам одной из наиболее крупных авиакомпаний страны, считать сложно, поскольку на 100% дочернее предприятие создано в рамках выполнения президентского поручения. Но тем не менее создание указанной авиакомпании — это все же любезность. Тем более с поправкой на экономические неурядицы внутри страны, внешнее влияние, курсовые колебания национальной валюты, значительно увеличившиеся южные не беспроблемные территории, что, разумеется, лишний раз привлекло внимание необходимости решения давно назревшей проблемы: отсутствия возможности уже который год осуществлять доступные, низкобюджетные региональные перелеты.

Первые попытки предпринимались еще с 2009 года, когда нашумевшие дискаунтеры SkyExpress и Авианова серьезно заявили о себе, приобщив к активному использованию авиасообщений даже те категории граждан, прежде не рассматривавших воздушный транспорт как средство передвижения ввиду высокой стоимости перелетов. К великому сожалению, впоследствии Федеральное агентство воздушного транспорта аннулировало сертификаты эксплуатантов, обе компании прекратили деятельность из-за ухудшения производственных показателей и финансово-экономического состояния деятельности. Помимо прочего, в числе причин приведших к краху назывались не только отсутствие конкуренции между аэропортами, непрозрачность рынка обслуживания и работы инфраструктуры аэропортов, но и несовершенство законодательства. Даже то же отсутствие возможности организации продаж невозвратных билетов, что в ряде случаев является необходимым для работы лоукостера атрибутом.

Современная, третья попытка переломить ситуацию была предпринята совсем недавно. Вслед за подписанием договора о вхождении Республики Крым и города Севастополя в состав Российской Федерации на правах субъектов Российской Федерации, вполне себе остро встал вопрос о транспортной интеграции городов полуострова. Учитывая жесткую позицию Украины и подавляющего большинства стран-членов ООН, не признающих ни отделения Крыма от Украины, ни его вхождения в состав России, а также агрессивную экономическую политику в отношении указанной территории в частности и России вообще, был принят ряд мер по организации перевозки граждан, буквально " в ручном режиме". Создана авиакомпания «Добролет», пострадавшая, однако, от очередного ужесточения пакета экономических санкций, вплоть до невозможности осуществлять деятельность.

И вот наконец попытка номер четыре. Основанная 16 сентября 2014 года на смену прекратившему полёты из-за санкций ЕС Добролёта авиакомпания Победа.



Первый Boeing 737-800 NG прибыл в Сочи из базового международного аэропорта Внуково шестого дня в 21:20:
2.


Первый регулярный рейс встречен традиционным приветствием:
3.


В отличие от трех прошлых инкарнаций авиакомпаний, способных предоставить наиболее низкую стоимость перелета и достойно конкурировать в стоимости билета не только с другими авиаперевозчиками, но с железнодорожным и автомобильным транспортом, пассажиры имеют возможность пользоваться услугами телетрапов и выход производится непосредственно в здание аэровокзала:
4.


5.


Начинается обслуживание борта:
6.


Рейс оборотный, стоянка минимальная:
7.


Выгрузил багаж, загрузил багаж:
8.


Принял на борт пассажиров и восвояси:
9.


10.


Пассажиропоток, ага:
11.


По состоянию на сейчас рейсы осуществляются лишь только два раза в неделю, при этом по удобству ориентированы в первую очередь на организацию программы выходного дня в Сочи:
12.


Первые пассажиры. 185 человек из 189 возможных.
13.


Да, действительно, у дискаунтеров свои особенности. Стоимость билета одного пассажира без багажа, дополнительных услуг и сборов начинается от психологически важной отметки 999 рублей, но при последовательном добавлении опций спокойно поднимается до общепринятых на рынке отметок. К примеру, билет среднестатистической московской сноубордистки с инвентарем и коньками обошелся в одиннадцать с небольшим тысяч рублей притом, что даже воду на борту приходится просить дополнительно.

Но тем не менее, остается возможность лететь за значительно меньшую стоимость:
14.


Будем посмотреть, как именно зарекомендует себя ООО «Бюджетный перевозчик»:
15.


PS: во вполне обозримом будущем гостей и жителей города, по всей видимости, вполне могут ожидать приятные сюрпризы от компании авиаперевозчика, но мы пока воздержимся от дальнейших спойлеров.