Благодаря компании Базэл Аэро я оказался в числе приглашенных на экскурсию «за кулисы» аэропорта и сегодня хочу поделиться увиденным.




Сначала мы побывали на так называемом КДП, где увидели как будущий диспетчер проходит здесь обучение на диспетчерском тренажёре.



А вот сама барышня:



Прошу понимать, что аббревиатура УВД это отнюдь не управление внутренних дел, а управление воздушным движением! :)

Это многопроцессорная компьютерная система Синтез, работающая на ОС Solaris и Windows. Шесть мониторов имитируют панорамный вид из окон tower. В этот момент там было холодно — система имитировала сложные метеоусловия, СМУ.

Далее нам показали работу действующих диспетчеров. Вот диспетчер круга, о чем гласит табличка ДПК — диспетчерский пункт круга.



Он управляет движением воздушных судов (ВС) до высоты 3000м. Надо отметить, что высота перехода в Адлере составляет 1100 метров, то есть до этой высоты летчик «вычисляет» высоту согласно барометрическому давлению аэропорта (QFE), а выше 1100 метров — по стандартному давлению QNE — 760мм ртутного столба или 1013гПа. Если вы летите в «новом свете», то давление будете выставлять в дюймах ртутного столба — 29,92.

Мы поднимаемся на самый верх вышки, где встречаем диспетчеров руления (ДПР) и старта и посадки (СДП, ПДП):



Здесь есть и местный диспетчерский пункт, с которого производится управление судами в воздушном пространстве класса G. Так как малой авиации в Сочи практически нет, это, в основном, будут вертолеты.

Тут несет свою вахту и самый главный диспетчер — руководитель полётов (РП).



Вот он рассказывает нам о работе диспетчерской службы:



С балкона диспетчерской вышки открываются поистине волшебные виды!









Кстати, заснеженные вершины находятся за границей России, в Абхазии!



А это та самая техника, которая помогает человеку обеспечивать безопасность выполнения полётов.



Спустившись пониже, мы зашли в гости к метеорологам.



Здесь инженер-метеоролог составляет прогноз на ближайший час. Скоро эта информация будет передана по радио службой АТИС.
У окна красуется авиационная инсталляция:



Классная игрушка, правда? :)
Далее мы поехали на другую сторону перрона.



Здесь мы увидели автоматизированную метеостанцию финского производства:



Голубое небо, зеленеющая травка… Зима в Сочи! :))
По пути обратно мы встретили тягач, зацепившийся при помощи водила за носовую стойку А-320 ГТК Россия.



Персонал готовит борт к буксировке и запуску.
Мы подъехали к «старой» вышке.



Оборудование в ней работоспособно и подключено к системе УВД.





Вот одна из её антенн грустно посмотрела на меня…



Отсюда аэропорт выглядит иначе.





И вид на ВПП значительно более выигрышный!









Спустившись, мы поехали к еще одним метеорологам, работающим в небольшом красно-белом домике.



Охраняет метеослужбу АвиаМетеоПёс! :)



А рядом пролетали самолёты…



Отсюда хорошо виден ОРЛ — обзорный радиолокатор.



А вот выполняет посадку частный Piper. Надо сказать, что сел он с большим перелётом почти в середине полосы. Впрочем, ему позволительно,- у такого ероплана пробег небольшой.



На обратном пути мы проехали мимо бывшего правительственного терминала:



Полюбовались на посадку авиалайнера Уральских авиалиний:





Читали книжку Ершова? Он как раз там работал.

На прощание мы поснимали «старое» здание аэропорта, вернее его международного, а в последствие VIP-терминала.
Сначала со стороны перрона:





А после и с прежней аэровокзальной площади.





Вот таким выдался день. Надеюсь, Вам было интересно!

Фотографии в большем разрешении можно увидеть здесь.
Спасибо!