Для полноты картины обхода, отправился посмотреть на вторую опору.




13 фотографий, общий вес 3,2 мегабайта


( Читать дальше )

По дороге в Красную поляну, в ущелье близ поселка Кепша, продолжает расти первый на юге России масштабный вантовый мост, на строящейся совмещенной дороге, призванной соединить Прибрежный и Горный кластеры. Спокойно проехать мимо них невозможно в принципе, поскольку выезжая из-за очередного поворота горного серпантина крайнее, что ожидаешь увидеть это исполинскую восьмидесятиметровую опору. 




14 фотографии, общий вес 3,7 мегабайт

( Читать дальше )

В один из дней «спец проезда», мне «посчастливилось»застрять в пробке в Мацестинском тоннеле.
Маршрутка, напоминающая скорее микроволновку, по температурным показателям, находилась в самом центре «газовой камеры».т.е. в середине тоннеля. Еще лишний час нахождения в таких условиях и это «техническое средство» могла стать братской могилой для всех пассажиров, включая водителя.

Через 15-20 минут у многих разболелась голова, некоторых подташнивало, в горле ощущалось жуткое першение!

( Читать дальше )

 
В заключении поездки мы посетили самый длинный по протяженности, третий тоннельный комплекс, расположенный на 23-28 километрах дороги. Автомобильный тоннель, кстати, продолжат первым на юге России вантовым мостом, длинной триста двадцать метров с высотой опор восемьдесят с небольшим. Учитывая, что проходка трехкилометрового автомобильного тоннеля ведется при значительном горном давлении, выбран оптимальный в таких случаях щитовой метод строительства, позволяющий работать даже в рыхлых, неустойчивых породах с большим притоком воды. Собственно был приобретен уникальный комплекс с уникальным для России диаметром щита — тринадцать метров и непроизносимым названием Herrenknecht. 

Что такое тринадцать метров? Это фактически четырехэтажный дом, самостоятельно продвигающийся от побережья под горным хребтом в сторону Красной поляны:





( Читать дальше )

Ночное фото хостинских тоннелей.

Не смотря на то, что Кавказский хребет один, породы его слагающие разные. К примеру, в следующую ночь посещений объектов олимпийского строительства выяснилось, что железнодорожный тоннель номер четыре расположен в иных инженерно-геологических условиях, когда и размерность сечения тоннеля иная и сами породы с другими физико-механическими свойствами — проходку вести полным сечением невозможно. Производят процесс отделения породы отдельными участками с применением временной крепи и средствами механизации.

Насколько я понял, специалисты поправьте, последовательность действий заключается в проходке верхней штольни, с которой расширяют калотту, возводят обделку, под прикрытием которой разрабатывают среднюю, а затем и боковые части с последующим подведением стен под пяты свода, в заключение разрабатывая лотковую часть тоннеля, бетонируя свод.

 Собственно в четвертом тоннеле в тот момент каллота была готова, велись работы в забое нижнего уступа и бетонирование свода:





( Читать дальше )

Википедия достаточно сухо сообщает нам, что Тра́сса А́длер — А́льпика-Се́рвис («Новое Краснополянское шоссе») — уникальная для России совмещённая скоростная автомобильная и железная дорога федерального значения, общей протяжённостью 50 километров. Уникальна она конечно же не только стоимостью в 41,5 миллиардов рублей, но и вполне себе заковыристостью реализации. 12 тоннелей, в сумме дающих протяженность 27 километров и порядка 50 мостовых сооружений в едином технологическом коридоре позволят соединить конечные пункты практически по прямой. Проектировщики утверждают, что пропускная способность железной дороги будет на уровне 6 пар поездов в час на расчетных скоростях до 160 километров в час. 

Естественно не преминул воспользоваться любезно предоставленной возможностью ознакомится с тоннелепроходческими мероприятиями на местности, что стало возможно благодаря более чем адекватному подходу к освещению мероприятий по подготовке к проведению ЗОИ со стороны руководства известного оргкомитета. 

По строительным объектам, в несколько этапов, глубокими ночами, с непонятной этимологии блоггером совершенно запросто экскурсию провела удивительно обаятельная менеджер по работе со СМИ оргкомитета "Сочи 2014".

Фактически посетили большинство тоннельных комплексов, ознакомившись с размахом работ, вышедших на самую зрелищную часть реализации. Обо всех посещенных порталах, что естественно, постараюсь рассказать подробнее. К примеру, ПК железнодорожного тоннеля близ Красной поляны. Перед комплексом идет сборка железного каркаса фундамента опоры моста, по которому пройдет сама дорога:






( Читать дальше )

Вода в кранах в Адлере берется из Мзымты. Правда, не из той, что течет на поверхности, а из второй, подземной, протекающей под ней. Одни из скважин расположены в районе форелевого хозяйства. Вот о чистоте этой воды хотелось бы подумать.

Сергей Волков (доктор геолого-минералогических наук, чл.-корр. Российской экологической Академии, бывший эксперт-консультант ГК «Олимпстрой») сообщает:

Красная поляна напичкана аномалиями токсичных, высоко токсичных и радиоактивных элементов. Это уран, ртуть, мышьяк, свинец, кадмий, медь, никель, хром. 80% площади находится в ртутно-мышъяковисто-медноколчеданной зоне. Это значит, что куда ни копни, везде наткнешься на какую-нибудь экологическую гадость: если не ртуть, то мышьяк, если не мышьяк, то кадмий, свинец или медь, а то и вовсе вдохнешь пары радиоактивного газа радона или получишь дополнительную дозу распадающегося урана.


( Читать дальше )

Кто знает что нибудь о подземных тоннелях города Сочи? Поделитесь пожалуйста информацией!