Статья James F. Clarity в газете The New York Times, от 5 апреля 1970г.

Советский черноморский курорт Сочи готовится к сезону 1970 года

СОЧИ, СССР, 25 марта — На причале этого курорта, который простирается вдоль Черного моря спиной к заснеженному Кавказу, мужчины и мальчики ловили сельдь, которая, казалось, отправилась есть в другое место.

Вдоль серых каменистых пляжей женщины средних лет в куртках или толстых свитерах наносили новые слои краски на деревянные щиты длиной примерно с тело взрослого человека.

Темп жизни в городе, население которого круглый год составляет 100 000 человек, а в середине лета вмещает еще 56 000 человек, по‐прежнему неторопливый.

( Читать дальше )

Предыстория

Автомобили Studebaker в нашей стране (в Советском союзе) получили заслуженную всеобщую известность и славу во время Великой Отечественной войны, когда поступали из САСШ в рамках программы Лэнд – лиз. В тех поставках ввозились грузовики повышенной проходимости US6.

Studebaker US6 — автомобили, которые не имели аналогов в Советской Армии, оказавшие огромное влияние на отечественное поствоенное автомобилестроение в подразделении грузового транспорта для бездорожья. Наверняка, эти уважаемые грузовики, ревя моторами преодолевая подъёмы, оставили следы своих шин по улицам и нашего города. Но в данной публикации речь не о них…
Автомобили системы Студебекер (как принято было говорить в начале ХХ века) впервые появились в России при императоре Николае II. В единичных количествах легковые автомобили приобретались обеспеченными людьми. А массовые закупки для нужд царской армии России проходили с 1915г, с началом Первой Мировой войны. На военную службу поступали легковые и санитарные автомобили Studebaker. Но в процессе эксплуатации в России Студебекеры показали себя на низком техническом уровне, поэтому на слуху в народе не остались.
Второе пришествие американской марки, уже в молодую Советскую Россию, случилось в 1925г. Легковые автомобили Студебекер, среди множества других мировых марок (было представлено 40 заграничных заводов), участвовали во Всесоюзном Автомобильном пробеге Ленинград – Москва – Тифлис.

• Кадр кинохроники, посвящённой автопробегу

Студебекеры не без трудностей добрались до финиша, а отметились они автомобильным происшествием: во время пробега один из Студебекеров перевернулся, и попал на страницы печатных изданий.

• Иллюстрация из Журнала «Огонёк» №36 (172), 1925г

По итогам этого пробега автомобиль «Студебекер» №13 получил приз за прочность и выносливость.

Остап Бендер, герой «Золотого телёнка» Ильфа и Петрова, массово прославил название Студебекер своей крылатой фразой:


В данной же публикации хочу рассказать про автобусы фирмы Studebaker, которые появились в Сочи во второй половине 20-х годов ХХвека, более чем уверен, благодаря автомобильному пробегу 1925г.

( Читать дальше )

«Давненько я не брал в руки шашки»
Немного летних фотографий.

1. Полагаю это начало 1960-х:


( Читать дальше )

Узнаёте?


( Читать дальше )

И снова про Ривьерский мост, в продолжение публикации Так могло быть. Ривьерский мост

На предпроектной стадии существовало несколько вариантов эскизов моста через р.Сочи в её устьевой части.
Архитектор, академик И. В. Жолтовский, во главе вверенного ему коллектива проектировщиков, искал варианты мостового сооружения по разным параметрам на основе технического задания: месторасположение и тип конструкции с учётом рельефа и геологии; удобство и функциональность эксплуатации; архитектурный облик в увязке с городской застройкой, планировкой и особенностями рельефа; технологичность и трудозатратность возведения в короткие сроки основного строения и элементов оформления, декора; материалоёмкость не только на основную конструкция моста, но и вспомогательные временные сооружения; сметная стоимость готового проекта. На определённом этапе была выработана концепция сооружения и началась проработка эскизных вариантов будущего мостового комплекса. Комплекса потому что будущий Ривьерский мост должен был выполнять не только функцию пропуска автомобильного и пешеходного потока с одного берега на другой, а также прокладки коммуникаций, но и стать украшением строящейся центральной магистрали города автодороги Сочи-Мацеста.

Эскиз одного из вариантов Ривьерского моста опубликован в альбоме «И.В. Жолтовский. Проекты и постройки» (М., 1955)


( Читать дальше )

Представляю вашему внимаю интересную кино работу — художественную рекламу. Занимательный мини фильм снимался вероятно в 1964г.

Главный герой этого рекламного фильма — автомобиль «Москвич-408» с гос.номером 43-43 соч (конечно же этот номер бутафорский). На тот момент «Москвич -408» был опытной предсерийной моделью завода МЗМА.

Для съёмок эффектных кадров эффектного автомобиля выбор пал на Черноморское побережье Кавказа. В начале и конце фильма показаны аллея Челтенхема и Мацестинский виадук. Остальные места съёмок мне не известны, вероятно это Абхазия, возможно и Адлер.

Предлагаю Вам посмотреть немецкий художественный фильм, яркую комедию о приключениях героев в круизе по Чёрному морю.

Некоторые сцены сняты в Сочи.

Лазаревский форт (Форт Псезуапсе) — укрепление, построенное в 1839 году русскими войсками на восточном побережье Чёрного моря, у устья реки Псезуапсе, входившее в состав Черноморской береговой линии.
До наших дней он не сохранился. Сегодня можно увидеть только небольшой участок стены некого сооружения высотой в несколько каменных рядов.

Но остались изображения крепости сделанные современниками в разное время, где крепость или, её фрагменты, запечатлены на чертежах-схемах, на картинах, на фотографиях, на киноплёнке. Существуют также несколько планов укрепления, отличных друг от друга. С планов и начну.
В Википедии показан следующий план Лазаревского форта (дату создания схемы и архив, где находится оригинал указать не могу из-за не ведения):

По стилистике оформления документа он очень похож на план Навагинского форта (видимо выполнялся одним и тем же человеком)

( Читать дальше )

Представляю Вашему вниманию видовой панорамный документальный фильм «Русское приключения Синерамы» вышедший на экраны США в 1966г.
Фильм составлен из больших фрагментов советских панорамных фильмов разных лет, которые снимались по советской системе «Кинопанорама» тремя камерами одновременно.
Эта картина заслуживает внимания. Конечно же в ней нашлось место и для Сочи, но довольно в малом объёме, зато каком…
Кадры с нашим городом взяты из советского панорамного фильма «Широка страна моя...» 1957г.
Приятного просмотра.
В первой части, выложенной на Ютубе, Сочи можно увидеть на 23.20 минуте


( Читать дальше )

Советский Сочи хорош в любое время года. На представленном видео запечатлено межсезонье 1981г (вероятно поздняя осень).

Иностранные гости города прогулялись по парку им. Фрунзе, скверу в районе цирка, посетили Дендрарий, побывали на горе Ахун, Мацесте, осмотрели окрестности морского порта, Фестивального и храма Михаила Архангела.

Также туристы совершили экскурсию в Грузию. В общем интересное видео.

Приятного просмотра!

Сочи можно увидеть с 0.00 по 1.25, а также с 5.13 до 8.55.

Документальный фильм о круглогодичном городе-курорте. К 150-летию Сочи.

Улыбнуло.

Хоть и не про Сочи, но где-то рядом…

Во всём мире для массового строительства общественных зданий и сооружений пользуются типовыми проектами, выполненными под определённые цели. Это экономически выгодно. Индивидуальные проекты менее распространены в силу их дороговизны, а также сложности организации строительного производства из-за нестандартизованных строительных конструкций и технологических процессов. По индивидуальным проектам может быть построено ограниченное колличество зданий, или даже всего одно, уникальное.
В нашем городе одним из примеров объекта не массового строительства, является лечебно- плавательный бассейн санатория им. Фрунзе.

Бассейн построен по проекту Гипрокоммунстроя разработанному в 1960г. Главный архитектор проекта — В. Очинский, главный инженер проекта — А. Сидоров.

• фотооткрытка изд.1969г

( Читать дальше )

С самого начала эксплуатации черноморская ж.д. линия доставляла большие неприятности прибрежному ж.д. сообщению. Доходило и до долговременного закрытия ж.д. движения вследствие подмыва полотна, оползней, селей и прочих невзгод. Но постепенно: день за днем, месяц за месяцем, год за годом для сохранения и развития приморского участка ж.д., для развития курорта, для обеспечения транзита поездов в Закавказье, с применением новых материалов и технологий строительства ситуация менялась в лучшую сторону. Выполнялись противооползневые мероприятия, строились волнозащитные сооружения со стороны моря, регулировались русла рек и ручьёв, дренировались и озеленялись склоны окрестных гор. Нельзя сказать, что дорога в нынешнее время не преподносит сюрпризов. На сегодняшний день природные стихийные бедствия, усиленные урбанистическим воздействием деятельности человека на местность, находят бреши в инженерной защите прибрежной железной дороги. Но, тем не менее, сейчас положение дел на участке Туапсе — Сочи в разы лучше, нежели ранее, например, в середине ХХ века.

В данной публикации хотел бы рассказать про небольшой участок железной дороги — на Мамайке.


( Читать дальше )