Когда объявят рейсы единственное место посадки — Круизная Гавань.

Было и хуже. Был случай, когда у этой грузинской Кометы, вышедшей из Батуми часов в 10 утра, через два часа ходу вышел из строя один из двух движков. Когда были на траверзе Гадаут то ли еще что-то сломалась, то ли еще что, но ход упал до 2-3 узлов. Короче, в Сочи рассчитывали прийти утром. К 09:00 Комета уже была на траверзе Кудепсты и… ага, в Круизке началось мероприятие с участием Министров иностранных дел стран СНГ. Короче Круизку закрыли. Комета болталась в море часов до 14 или даже до 15. Народ на ней говорят, просто выл. Так как еще волна усилилась, а Комета медленно-медленно шла вдоль берега, то есть бортом к волне. Поперечная качка гораздо хуже переносится, чем продольная. Народ блевал и сходил с ума. У кого-то сердце прихватило, звонили в Москву, в Краснодар, требовали санитарный вертолет. В итоге тот рейс занял часов 30-ть.

Может кто и есть. Но определение тем, кто покупает, вы дали правильное.

Мда-а, что -то перевернулось. Администрация, 10 лет гнобившся эти самые перевозки, и не допускавшие их ни под каким видом, переобулась в полете? :)))
Ну — ну. Но они забыли, что сельхозпродукцию на терриорию РФ можно ввозить только через пункты пропуска, внесенные в перечень пунктов пропуска, через которые разрешен ввоз подкарантинной продукции. Перечень утверждается Правительством РФ. Пункт пропуска в морском порту Сочи был исключен из этого перечня где-то в 2014 году. Ну плюс/минус год.
Надо еще посмотреть паспорта причалов. Если они не значаться, как грузопассажирские — грузовые операции на таких причалах транспортный прокурор должен будет пресечь.

Читая — понимайте. Если написано «совместно с заказчиком», это означает, что все организовывает заказчик. А Администрация при сем присутствует. Максимум Администрация еще может предоставить помещение. И может позволить расклеить объявления. Доклад делает не Администрация. А разработчик.

Какие объемы, какие объемы… да такие, которые по факту уже и так десятилетия перегружаются. И вас это как я понимаю, раньше совершенно не волновало. Хотя любая нелегальная работа априори опаснее легальной. А сейчас, когда решили провести научные изыскания, котопые может быть ( но не факт), позволят внести в законодательство изменения, позволяющие легализовать то, что ранее делалось нелегально — вы вдруг озаботились.
Вот в ходе изучения и предстоит выяснить, какой объем бункеровки производится на самом деле. А пока можно только гадать об объемах. Впрочем, можно рассчитать и теоретически. Капитаны портов могут дать общее число выходов судов в море и продолжительность их там нахождения. Далее взять среднюю скорость и средний расход топлива. Все перемножить и получть объемы бункеровки.

А при чем тут Администрация Сочи? Морские порты и причалы — это федеральные территории.

Заправляют. Легально только те, кто бункеруется у Виктории или с 12 и 13 причалов. В остальных местах бункеровка производится нелегально. И сие есть источник коррупции. Ибо бункеровку нужно пресекать, но все, включая прокуроров, понимают, что если будут пресекать, то остановится все движение каботажных теплоходиков вдоль побережья
И есть еще момент. Суда, выполняющие литерные рейсы, то бишь сами знаете чьи, также бункеруются нелегально. А зачем это надо?

Когда смотришь свои школьные дневники детских лет (родители часть сохранили) — раз в месяц натыкаешся на запись учительницы :" Родители, не забудьте сдать деньги на молоко на следующий месяц". А мы это молоко часто не пили. Пенка была очень большая. И некрасивая. А кто -то ( единицы), наоборот, любил молоко с пенкой. И пил по 3-4 стакана. За себя и нас нас, ге либивших пенку.

Кем обещанные?

За светлое время из Сочи до Севастополя дойти нереально. До Керчи — и то лишь в период длинных световых дней при волнении моря не выше 2-х баллов. Раньше посадка была проще, не было закона о транспортной безопасности, билеты не были именными, не нужно было вещи через аппараты контроля ручной клади пропускать. Короче, на мой личный взгляд, на посадку/ высадку теперь потребуется вдвое больше времени, чем при СССР или в 1990-е годы. А чем больше время на посадку/высадку, тем меньше времени остается на ход. Теперь не факт, что за световой день удасться дойти до Керчи ( с заходами в Лазаревское, Туапсе, Геленджик, Новорос и Анапу).

Автор сей страшилки просто не понимает, о чем идет речь. Вы вроде все хотите, чтобы развивался морской транспорт, ходили морские трамвайчики, водные такси, Кометы кстати, тот же каботажный круизник Князь Владимир? Или против? Так вот, чтобы легально заправить топливом даже ну, к примеру, Аквалоо, Гагру, Дагомыс и т.п. нужно, чтобы организация, которая организовывает заправку топливом, имела лицензию на производство погрузо-разгрузочных работ применительно к опасным грузам. Так как заправка топливом — это тоже ПРР применительно к опасным грузам.
Пока же легально заправиться можно лишь с плавучей заправки Виктория или с 12-го и 13-го причалов порта. Но насколько я знаю порт Викторию продает, на 12-ом причале будет реконструкция. Ну и само собой нужно понимать, что князь Владимир во внутреннюю Гавань, к 13-му причалу, не подойдет. Значит, его нужно заправлять либо с колес в Круизной Гавани, либо с воды танкером. И так почти везде, кроме порта Новороссийск.
Поэтому, как лично я понимаю, и заказано это исследование, чтобы хоть как-то решить проблему легализации заправки судов топливом на черноморском побережье.

Ну да. Живете вы например, в Урюпинске и стоите там в очереди на получение муниципального жилья 20 лет. Затем вам что-то стукает в голову, и вы решаете, а на фиг вам ваш Урюпинск, поеду ка я лучше в Сочи. Приезжаете и вот так, прямо с вокзала или аэропорта в Администрацию и заявляете, что вы тоже хотите жить в Сочи и требуете зачесть вам вашу " урюпинскую очередь" и предоставить квартиру, так как на основании 27-ой статьи Конституции РФ я имею право жить там, где хочу.

Впрочем, и Жемчужину возводил не город, а ВАО «Интурист». Жилищное строительство в Сочи в больших масштабах ( в сумме) вели те же союзные и республиканские санатории и Вооруженные силы. И тут уже заслуга скорее природы и наших предков, завоевавших Черноморское побережье. Так как стороить санатории в Сочи и, к примеру, в Череповце — это две большие разницы.

Партия то партией, но партию в то время саму лихорадило. Так как главный партийный вождь с 1962 года начал делить обкомы партии на промышленные и сельские. А с 1969 года по 1973 Медунов был сам на советской работе — работал председателем Краснодарского крайисполкома.
Другое дело, что ставить в заслугу Бажанову возведение санаториев союзными и республиканскими ведомствами как то излишне.
Да и гостиницы Москва и Жемчужина, начинали, конечно, при нем, но заканчивали уже при его преемнике.
Опять же улицу Донскую начали сужать при Бажанове.

А, что мешает точно такое обращение, но письмом направить в Транспортную прокуратуру и в Ространснадзор? Хотя, конечно, оба этих органа обязаны реагировпть и на материалы, размещенные в СМИ. Но им нужно подсказать, опять таки письмом, что материал по вашей компетенции размещен на ПриветСочи.

А чего же вас тогда так на колбасе заело? Тем более сами колбасу не едите, а другим её называете.

На сайте отзывов о судьях по данному суду: Регионы » Краснодарский край » Тип суда » Региональные суды » Адлерский районный суд г. Сочи Адрес: 354410, г. Сочи, ул. Кирпичная, 1 А лишь у Филонова Л.В.несколько положительных отзывов среди ещё большего количества отрицательных, да по одному положительному у Печенкина Ю.И. и Шепилова С.В.
У остальных девяти — только отрицательные.

В Сочи нужно развивать городскую автодорожную сеть. Что сразу бросается в глаза, так это необходимость пробить Московскую под вокзалом и вывести ее на Титова. И переместить на ту сторону вокзала остановки всех автобусов, идущих в Больничный Городок и на Альпийскую. Ну, как минимум. Не фиг им крутиться под Аредовским мостом.
Нужно расширять ул. Горького за автовокзалом.
Хорошо бы вернуть в городскую сеть улицу Советскую на участке от Несебрской до Курортного.
Нужно строить дублеры Верещагинского виадука и Ривьерского моста. При этом доьавить одну полосу на Егорова. За счет тротуара у Ривьерского парка. Если не хватит, отрезать метр ширины от парка.
Нужно расширять Пролетарский подъем ( он же Мамонтовский спуск). При этом нужно вновь включить в городскую транспортную сеть ту часть улицы Войкова, которая давно уже автостоянка. Нужно а) делать с нее правый поворот на Курортный. б) делать прокол под Курортным, выводя Войкова на ту сторону Курортного.
А то как-то увлеклись дублерами и обходами, а о развитии местной городской сети забыли.

Странно. В импепаторской России с рождаемостью вроде все было нормально. Несмотря на раздельное образование. Никаких проблем «в будущем» не было. При СССР после войны была масса кадетских корпусов, куда принимали практически с первого класса. У выпускников тоже никаких проблем.
При Иперии и при Сталине примерно раз в квартал либо мужская гимназия ( кадеское училище) приглашало к себе гимназисток на бал или театральное представление или наоборот. Полагаю, было гораздо интереснее, чем вместе за партой сидеть.
Проблема еще в том, что девчонки взрослеют быстрее мальчиков. Что особенно хорошо видно в классах, начиная с седьмого.
И еще девочки в большинстве своем обладают лучшей усидчивостью и стараются не столько вникнуть в вопрос, сколько хорошо и подробно записать тему и ее выучить на память. Тем самым уроки превращаются в длительное и нудное чтение материала. А если учитель или иногда учительницы выбиваются из колеии
И начинают пытаться вести уроки «не под запись», пытаясь разбудить мозги школьников, то школьницы быстро возвращают таких учителей в привычную школьницам колею, вполть до жалоб на учителя завучу или директору.
Я согласен, что тот, кто хочет и может учиться — он будет учиться и в таких условиях. Но насколько таких было бы больше, если бы условия были другими.