Вообще-то, положа руку на сердце, городом-призраком Ткварчели можно назвать с трудом. Тем не менее, на многих ресурсах он фигурирует именно с таким эпитетом. Зимой этот странный, вот уже 20 лет приходящий в себя город, выглядит, конечно, удручающе, но летом солнце и обилие зелени скрашивает послевоенную разруху.


В советские времена Ткварчели был вторым (разумеется, после Сухуми) городом по населению Абхазской АССР. Примечательно, что среди жителей абхазы насчитывали 9202 человека (42,3%), русские – 5321 человек (24,5%), грузины – 5086 (23,4%), т. е. во всей Абхазской СССР в Ткварчели абхазы составляли самую крупную в процентном отношении национальную прослойку.

В годы войны с Грузией Ткварчели превратился в маленький блокадный абхазский Ленинград. Город трёх революций находился в блокаде 900 дней, Ткварчели — 413. Снабжение осуществлялось не по Дороге жизни (единственная ведущая в город, как принято сегодня говорить касательно Красной Поляны, совмещенная дорога, была как раз блокирована), а с помощью российских вертолётов.

В отличии от других абхазских городов, в Ткварчели по сей день сохранились ещё советские вывески, например, эта: «Агастроном».

Во время «Лыхнашты» 2008-ого года, второй абхазский президент Сергей Багапш, присвоил городу звание героя.

Как таковой работы в Ткуарчале (до 1993 года Ткварчели) нет. Единственное предприятие это «Ткуарчалуголь» (бывшая абхазо-турецкая фирма «Тамсаш»).

Как-то в сухумском книжном магазине попало в руки произведение Спартака Жидкова «Зёрна мятежа» — более ста страниц тягот национально-освободительного движения «Аидгылара».

Что же город имеет сегодня, спустя 20 лет после войны и 35 лет с момента первого массового выступления в 1978 году на почве разгорающегося национального самосознания?

ООО «Ткуарчалуголь» по факту турецкое предприятие, платящее республике Абхазия 7$ за 1 тонну добытого угля (5$ идут в госбюджет, 2$ — в бюджет района) и на 90% кормящее весь Ткуарчальский район. На предприятии трудится и около 300 жителей города (из 5000 населения). Условия труда тяжёлые. Уголь добывается открытым способом, что сильно загрязняет реку Галидзгу (так что в районе Очамчири не самое чистое в Апсны море). Рабочий день, как до революции, 12-13 часов в день. Зарплата 200$… Такие дела…

Большинство крупных зданий города построены немецкими военнопленными после 1943-44 гг…

ДК им. Гулиа. В советские времена — центр культурной жизни города. Ныне — ни одной афиши.

Вход в зрительный зал был закрыт,

но по самому дворцу прогуляться можно. В помещении для билетных касс и гардеробе — бомжатник. Не стал выкладывать эти фото.

Парк культуры и отдыха.

Верхняя площадка канатной дороги. Сегодня, помимо главной улицы города, вниз можно попасть и по знаменитой, уцелевшей в годы блокады, лестнице.

Вообще-то, город был основан в тридцатых годах прошлого века, но официальный статус получил в 1942 году. Сегодня Ткварчели 71 год. Последние 20 лет пребывает в состоянии комы.

Компактно вписанные в горы многоэтажки, небольшие жилые кварталы в соседстве с водопадами и обрывами, шахты, обогатительная фабрика, собственная гидроэлектростанция, заводы и всё это вдали от морской полосы. Городская интеллигенция, обилие кружков, насыщенная спортивная и партийная жизнь. Постоянное электричество, горячая вода, слаженная работа ЖКО. Чем-то советский Ткварчели напоминал книжный коммунистический город, утопию, которая в итоге рухнула, превратившись в развалины.

Мост через реку Галидзга.


«Apocalypse Now»

Канатная дорога была закрыта в 1993 году. Использовалась для перевозки горожан между верхней (жилой) площадкой и нижней (промышленной) и вокзалом.

Просторы промзоны.


Руины центральной обогатительной фабрики. В советское время посещалась делегациями из США, Франции и Индии в целях перенимания новейшего опыта.

Сегодня железнодорожное сообщение осуществляется сугубо для перевозки добытого угля в порт Очамчири. Далее уголь направляется в Турцию.

Пассажирского железнодорожного сообщения нет. Впрочем, как и самих рельсов, по которым оно осуществлялось до войны.

Замершая кабинка канатной дороги.

Но регулярно автобусное сообщение: с Сухуми и Псоу — несколько рейсов «ПАЗов» и «Икарусов» в день, последний, кажется в 18-00. Гостиниц в городе нет. Пацха одна. С настоящей абхазской кухней. На момент посещения в ней проводилось какое-то торжество по случаю рождения или крестин младенца. У пары посетителей были заткнуты за пояс пистолеты ТТ.

Станция Ткуарчал соединена с Очамчири веткой длиной в 26 км. Ранее линия Армавир-Самтредиа.

Железнодорожный вокзал. Грузинское название, как и везде в Абхазии, сбито.

Слева единственный выезд из города, со всех сторон окруженного горами. Одна из гор Лашкендар — святилище Абхазии. Справа здание железнодорожного вокзала.

ГАЗ-69 на улице города. Машина на века.


P.S. Трагические даты.
14 декабря 1992 года над высокогорным селом Лата (Гульрипшский район) ракетой «земля-воздух» грузинские военные сбили российский вертолет, вывозивший женщин и детей из блокадного Ткварчели в Гудауту. В вертолете заживо сгорели 84 человека (преимущественно женщины, 8 из которых были беременны и 34 ребенка)
P.S.S. Сегодня в Ткуарчале один новый детский сад (когда-то их было 8). В скором времени планируется открытие ещё одного. И это свидетельствует лишь об одном: жизнь в городе начинает возрождаться. К сожалению, число требующих восстановления объектов и зданий огромно, и возвращение к нормальной жизни произойдёт не так скоро. В промышленном же масштабе эти планы и вовсе кажутся утопическими, такими, каким когда-то был город Ткварчели.